一、
作用及主要解決的問題
道岔打磨是改善道岔區(qū)段軌道不平順，提高動車舒適度的重要手段。通過對道岔進行機械化打磨不僅可以改善鋼軌光帶分布（橫向不平順）及頂面波磨（縱向不平順），還可以從根本上消滅輪軌三點接觸從而改良鋼軌的受力狀況提高鋼軌的作用壽命。
（1）
改善光帶分布。既有線所有道岔可能存在的光帶方面的病害可以歸納為：光帶嚴重偏內(nèi)、光帶偏內(nèi)、光帶嚴重偏外、光帶偏外、光帶過寬五種，通過不同修理方式對鋼軌的不同部位進行切削基本可以實現(xiàn)對光帶的修正。
（2）
優(yōu)化頂面波磨。頂面波磨優(yōu)化說通俗一點就是改善鋼軌的縱向不平順，這一塊的優(yōu)化程度取決于打磨功率和速度的選擇，一般來說功率越大速度越高優(yōu)化的效果越好，但由于打磨車的性能問題，其極限狀態(tài)為功率75速度8公里。
（3）
改良鋼軌的受力狀況，提高輪軌接觸水平。這方面國外有專家進行過研究，證明二點接觸比三點抵觸可以延長鋼軌壽命43%左右，另外我們觀察也發(fā)現(xiàn)二點接觸輪軌噪音也大為降低。
 
二、
道岔打磨車設(shè)備性能
（1）打磨砂輪能夠?qū)崿F(xiàn)+70~-45度的偏轉(zhuǎn)和±100mm的橫移量。
（2）打磨速度范圍為5~10Km/h，常用打磨速度為5~8 Km/h。
（3）最多實現(xiàn)99種模式的設(shè)定，每一種模式能夠?qū)崿F(xiàn)對每個打磨頭角度、橫移量和功率的單獨設(shè)定。
（4）能夠打磨9#、12#、18#、30#、42#的單開、菱形道岔。
（5）砂輪轉(zhuǎn)速5500—6000r/min，體積小，噪音低。
（6）砂輪框架在縱向有1度的偏角，與旋轉(zhuǎn)方向配合使火花向車內(nèi)飛濺，避免引發(fā)火災(zāi)。
（7）可以實現(xiàn)所有砂輪在同一點依次下落和提起，比較準確的越過障礙物。
三、道岔打磨相關(guān)技術(shù)指標
（1）光帶位置及寬度的規(guī)定：以作用邊為基準23-44毫米處為光帶的合理分布區(qū)域，一般來說速度越高、車輛越輕、鋼軌材質(zhì)越硬，則光帶越窄。京津城際的光帶基本控制在11-15毫米的寬度。理論上光帶越寬輪軌之間的噪音越大，但由于材質(zhì)硬度的問題收得太窄易變形很難保持。
（2）光帶的平直性及均勻性。光帶就是輪軌接觸的痕跡，光帶的平直性與線路的方向有相同的方面，但也不完全一樣。光帶的變化不能代表車體運動的軌跡，僅僅是輪軌接觸點的變化，所以說只要線路軌向良好就不會造成嚴重的晃車。光帶的突變只會造成車體的抖動，形成較大的躁音。目前這方面沒有專業(yè)的技術(shù)數(shù)據(jù)和測量手段，現(xiàn)場以經(jīng)驗判斷為主。
（3）軌距線的平直性及均勻性。軌距線就是車輛輪對與鋼軌內(nèi)側(cè)反復(fù)接觸碰撞形成了一條直線，其狀況更能反映車輪的運動受力情況，對軌距線分析對于剖析線路病害的形成有很好的參考作用。
（4）尖軌、基軌變力變換點。列車由基軌向尖軌運行時，在尖軌寬15mm處開始受力，到寬50mm處完全由尖軌受力，完成承重由基軌向尖軌的轉(zhuǎn)換。打磨作業(yè)時要觀察光帶是否合符這一標準，嚴重不符時要進行重點修理。
（5）岔心U型軌打磨。岔心U型軌打磨后以形成左右對等寬度亮度雙光帶為最佳狀態(tài)。
 
四、作業(yè)程序
（1）前期調(diào)查：對次日要施工的道岔要求工務(wù)段進行提前的病害檢查。做到焊接頭預(yù)打磨。
（2）施工前復(fù)查：大機地面號位陪同工務(wù)段對道岔進行調(diào)查，測量及確認作業(yè)使用的模式。并將病害的癥狀及位置一一記錄在記錄表上（附件1），再在枕木上擺放明顯的發(fā)光標志牌。地面號位應(yīng)先對所有病害歸類，把相同模式的病害放在一起打磨。這樣能在不影響作業(yè)的前提下，節(jié)省時間，提高作業(yè)的效率。
（3）修理性打磨：地面號位指揮車上操作人員按記錄表對相同模式的病害進行來回打磨。直到達到預(yù)想的要求。（確保施工完畢后以作用邊為基準23-44毫米處不受力）五種病害角度分布情況如下：嚴重偏內(nèi):內(nèi)30°～內(nèi)10°，光帶偏內(nèi)：內(nèi)12°～內(nèi)5°，光帶嚴重偏外：外18°～外12°，光帶偏外：外13°～外6°，光帶過寬：外9°～內(nèi)5°.
 
（4）特殊病害的打磨：我們所說的特殊病害，就是不在上述五種病害之內(nèi)，但又常見的病害。
a.針對杭深線道岔的特點，岔后為U型寬鋼軌。我們在處理完上述五種病害后，在單獨打磨岔后U型軌，使岔心U型軌打磨后以形成左右對等寬度亮度雙光帶。此處切削量較大，所花費的時間較多。
b.尖軌寬度小于15mm處受力。在調(diào)查時，尖軌寬度15mm開始受力，寬度50mm為完全受力。在部分道岔，尖軌寬度10mm左右就有明顯的光帶。基于以上情況，我們還要針對尖軌進行大切削量的打磨，最終達到尖軌受力的標準。
⑸正常修復(fù)性打磨：在所有修理型打磨結(jié)束后，對整副道岔進行正常修復(fù)性打磨。使病害打磨與無病害出做到平順的銜接。內(nèi)角度為通打，外角度岔心及尖軌由于車輛構(gòu)造原因部分打不到。（注意：岔心部位轍叉跟端接頭——轍叉始端接頭禁止打磨；內(nèi)直股尖軌尖端——尖軌尖端后到曲股與直股距離小于70MM處，以18號道岔為例：尖軌端到34號枕，及心軌端到99號枕)不打允許打磨。修復(fù)性打磨的要求為鋼軌軌頭完全覆蓋。
⑹前日施工信息的反饋：此條，需要工務(wù)段配合，把前日施工后道岔的添乘情況反饋給本班組。使我們能結(jié)合前日施工記錄表檢查病害打磨不足之處。
 
五、結(jié)束語

按照以上方法進行打磨作業(yè),能夠有效地的改善輪軌關(guān)系, 延長鋼軌的使用壽命,同時還可以改善列車行車條件,減小噪音震動,晃車，增加乘客乘坐的舒適度。


安全預(yù)案
1、計算機發(fā)生故障時
一臺計算機死機 砂輪會自動提起，另一臺車的操作員拍下緊急提升按鈕，提升打磨頭。若重新啟動計算機仍然無效則重新安裝應(yīng)用軟件。如果安裝無效則使用人工搗閥的方法收起打磨小車。通過拉動換擋拉桿使車軸齒輪箱在空擋位并鎖定，單機走行。
2、發(fā)動機熄火時
一臺發(fā)動機突然熄火 經(jīng)檢查無法再次啟動時使用應(yīng)急泵收起打磨小車，也可以使用液壓千斤頂收車。使熄火一側(cè)車軸齒輪箱在空擋位并鎖定，使機械車處于可拖動狀態(tài)，使用單車牽引轉(zhuǎn)線或短距離運行。
3、掛擋不良時
掛擋不良
本車掛擋是采用一個三位氣缸推動齒輪實現(xiàn)換擋，主要故障是掛不上擋或摘不掉擋，當在緊急情況下出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，可采用人工在車下拉動掛擋拉桿使齒輪復(fù)位退檔或掛檔，如仍不能退檔到空擋位，可采用在另一側(cè)駕駛室單車低速牽引運行，并注意觀察車輛運行情況。平時要加強對氣缸附近灰塵的清理，防止氣缸活塞桿銹蝕卡死。
4、角度傳感器發(fā)生故障時
角度傳感器 由于角度傳感器的設(shè)計問題，在使用過程中容易發(fā)生連接膠塊脫落使角度失控，電腦上顯示和實際角度不符，造成線路的破壞。每天放車后使砂輪停轉(zhuǎn)，把各個模式輸入觀察所有磨頭的角度是否正常，超出范圍的將不能使用，如果在打磨過程中發(fā)現(xiàn)在光帶附近有砂輪擦痕，應(yīng)立即緊急提升，停車檢查，并關(guān)閉該砂輪。
5、橫移傳感器發(fā)生故障時
橫移傳感器
橫移傳感器故障表現(xiàn)為橫移不動作或動作不到位，在施工前檢查發(fā)現(xiàn)應(yīng)停用該打磨頭，在施工中出現(xiàn)橫移不到位，立即提升并停車檢查，調(diào)出診斷模塊看是否短路/斷路，更換連接電纜若不能解決則停用該打磨頭。
6、電腦板發(fā)生故障時
電腦板故障
本車有33塊電腦板，分三種類型，同類摸板可以互換，所有電腦板串接成一個網(wǎng)絡(luò)，當作業(yè)時某一個電腦板出現(xiàn)故障時，診斷系統(tǒng)會出現(xiàn)提示，立即提升打磨頭，確認后視其控制功能決定在點內(nèi)或施工完畢后更換。
7、電纜線燒損時
電纜線燒損
當作業(yè)時電纜線燒壞引起短路或斷路時會使部分功能喪失或造成電腦板的輸入/輸出電壓過高，應(yīng)立即停止作業(yè)，確定是與哪個電腦板連接的電纜后，可以逐個通道進行檢查，確定后視其關(guān)系程度摘除該電纜或更換。
8、液壓閥發(fā)生故障時  
液壓閥
液壓閥主要集中在工作裝置上，當閥出現(xiàn)故障時會使打磨頭的支撐、偏轉(zhuǎn)和橫移油缸不穩(wěn)定，數(shù)值浮動，嚴重時會破壞線路，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停用該打磨頭，待查清問題后方可再次使用。
9、作業(yè)異常時
作業(yè)異常 包括砂輪脫落、作業(yè)失誤、有異響等。當發(fā)現(xiàn)某一砂輪的壓力 居高不下，則可能是砂輪已破壞。應(yīng)緊急提升并停車檢查，確認后及時更換以免傷及底座。每當按下砂輪提升/下降按鈕時屏幕上會有相應(yīng)的顯示，若發(fā)現(xiàn)錯誤及時按下緊急提升按鈕。當三號位聽到車有異響時通知一、二號位停車。
10、液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時
液壓系統(tǒng)油管崩裂或其他液壓油大量泄露的情況 當發(fā)現(xiàn)有大量液壓油泄露時應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動機檢查。若不能現(xiàn)場修復(fù)，經(jīng)簡單處理后用單車低速牽引轉(zhuǎn)線。
11、車輪抱死時
車輪抱死
如出現(xiàn)此種情況可摘除制動缸風(fēng)管，采用作業(yè)擋低速巡航走行，液壓泵制動短距離運行或轉(zhuǎn)線。
12、伺服油缸發(fā)生故障時
伺服油缸故障（砂輪不能提起） 操作員在發(fā)現(xiàn)某一砂輪未按操作順序正常提起時，需采取以下措施：
ａ 發(fā)現(xiàn)問題后不能停車，以避免砂輪在原地打傷鋼軌；
ｂ 按下緊急提升按鈕后，啟動高位提起；
ｃ 確認砂輪提起后停車；
ｄ 如以上操作無效，啟動緊急停機按鈕后停車。
為確保道岔打磨車的作業(yè)、運行、人身安全，對機械車的重點部位如轉(zhuǎn)向架、減震簧、走行馬達、制動梁、閘瓦、連接銷軸、發(fā)動機等部位由機組長定期檢查保養(yǎng)。在有鄰線時設(shè)置專人防護確保人身安全。