鐵路鋼軌標準及修理要求
 第 1條  線路上的鋼軌類型應與運量、線路允許速度和軸重相適應。允許速度大于120 km／h的線路應采用60kg／m及以上鋼軌，小半徑曲線地段及重載線路應鋪設全長淬火軌。
 線路大修采用的鋼軌類型應符合表 1的規定。
鋼軌鋪設標準                  表 1

年通過總重(Mt)	W年≥100	100> W年≥15	W年<15
鋼軌類型(kg／m)	75～60	60	50

 
鋼軌超過大修周期且傷損嚴重時，工務段應適當降低線路允許速度，以保證行車安全。
 
第 2條  使用的新鋼軌應符合相關技術條件；使用的再用軌應符合《鐵道舊軌使用和整修技術條件》(附錄五)的規定。
 
第 3條  鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。
 一、鋼軌輕傷和重傷標準
 鋼軌輕傷和重傷標準見表3 —1、表 3—2和表 3—3。探傷人員、線路(檢查)工長認為鋼軌有傷損時，也可判為輕傷或重傷。
 二、鋼軌折斷標準
 鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：
 1.鋼軌全截面斷裂；
 2.裂紋貫通整個軌頭截面；
 3.裂紋貫通整個軌底截面；
 4.允許速度不大于160km／h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km／h區段鋼軌頂面上有長度大于30 mm且深度大于5 mm的掉塊。

鋼軌輕傷和重傷標準            表 3—1

傷損項目	傷損程度						備注
	輕傷			重傷
	υmax＞ 160km／h	160km／h≥υmax＞120km／h	υmax≤120km／h	υmax＞ 160km／h	160km／h≥ υmax＞120km／h	υmax≤120km／h
鋼軌頭部 磨耗	磨耗量超過表3.4.3—2所列限度之 一者			磨耗量超過表3.4.3—3所列限度之一者
軌端或軌 頂面剝落 掉塊	長度超過15mm且深 度超過3mm	長度超過 15mm且深 度超過3mm	長度超過 15mm且深 度超過4mm	長度超過 25mm且深 度超過3mm	長度超過 25mm且深 度超過3mm	長度超過30mm且深度超過8mm
鋼軌頂面 擦傷	深度超過 0.5mm	深度超過 0.5mm	深度超過 1mm	深度超過 1mm	深度超過 1mm	深度超過2mm
鋼軌低頭	超過1mm	超過1.5mm	超過3mm	超過1.5mm	超過2.5mm	超過3.5mm	用1m直尺測量最低處矢度。包括軌端軌頂面壓傷和磨耗在內
波浪形磨 耗	谷深超過 0.3mm	谷深超過 O.3mm	谷深超過 0.5mm
鋼軌表面 裂紋				有	有	有	包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋(透銹)、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等(不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋)
鋼軌內部 裂紋				有	有	有	包括核傷(黑核、白核)、鋼軌縱向裂紋等
鋼軌變形				有	有	有	軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等，經判斷確認內部有暗裂
鋼軌銹蝕				經除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足 14mm		經除銹后，軌底厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm

 
 
鋼軌頭部磨耗輕傷標準                    表 3—2

鋼軌 (kg／m)	總磨耗(mm)				垂直磨耗(mm)				側面磨耗(mm)
	υmax＞ 160km/h 正線	160km/h≥ υmax＞ 120km/h 正線	υmax≤ 120km/h 正線及 到發線	其他 站線	υmax＞ 160km/h 正線	160km/h≥ υmax＞ 120km/h 正線	υmax≤ 120km/h 正線及 到發線	其 他 站 線	υmax＞ 160km/h 正線	160km/h≥ υmax＞ 120km/h 正線	υmax≤ 120km/h 正線及 到發線	其 他 站 線
75	9	12	16	18	8	9	10	11	10	17	16	18
75以下～60	9	12	14	16	8	9	9	10	10	12	14	16
60以下～50			12	14			8	9			12	14
50以下～43			10	12			7	8			10	12
43以下			9	10			7	7			9	11

注：①總磨耗=垂直磨耗+1／2側面磨耗。
    ②垂直磨耗在鋼軌頂面寬1／3處(距標準工作邊)測量。
    ③側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下16 mm.處測量。
 
鋼軌頭部磨耗重傷標準                  表 3—3

鋼軌 (kg／m)	垂直磨耗(mm)			側面磨耗(mm)
	υmax＞160km/h 正線	160km/h≥υmax＞120km/h 正線	υmax≤120km/h 正線及到發線 及其他站線	υmax＞160km/h 正線	160km/h≥υmax＞120km/h 正線	υmax≤120km/h 正線及到發線 及其他站線
75	10	11	12	12	16	21
75以下～60	10	11	11	12	16	19
60以下～50			10			17
50以下～43			9			15
43以下			8			13

 
普通線路和無縫線路緩沖區的重傷和折斷鋼軌應及時更換。換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，防止再用。無縫線路鋼軌重傷和折斷，應按第4.6.10條的規定處理。在橋上或隧道內的輕傷鋼軌，應及時進行更換或處理。
    
第 4條  鋼軌接頭應采用相對式聯結方式。曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，內股應使用廠制縮短軌調整鋼軌接頭位置。剩余少量相錯量，應利用鋼軌長度誤差量在曲線內調整，有困難時可在直線上調整。直線地段應按鋼軌長度誤差量配對使用。在每節軌上，相差量不應大于3 mm，并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15 mm。
 正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。
 
第 5條  下列位置不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接、凍結或膠接。
 一、明橋面小橋的全橋范圍內。
 二、鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各2 m范圍內。
 三、設有溫度調節器的鋼梁的溫度跨度范圍內。
 四、鋼梁的橫梁頂上。
 五、平交道口鋪面范圍內。
 
第 6條  普通線路鋼軌接頭，應根據鋼軌長度與鋼軌溫度預留軌縫。軌縫的標準尺寸按下列公式計算：

式中  a0——更換鋼軌或調整軌縫時的預留軌縫(mm)；
      α——鋼軌線膨脹系數，為0.01 1 8 mm／(m·℃)；
       L——鋼軌長度(m)；
       tz——更換鋼軌或調整軌縫地區的中間軌溫(℃)，

Tmax，Tmin——當地歷史最高、最低軌溫(℃)；
        t0——更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫(℃)；
        ag——構造軌縫，38、43、50、60、75 kg／m鋼軌ag 均采用18 mm。
 最高、最低軌溫差不大于85℃地區，在按上式計算以后，可根據具體情況將軌縫值減小1～2 mm。
 25 m鋼軌鋪設在當地歷史最高、最低軌溫差大于100的地區時，應個別設計。
 各地區(或區段)采用的最高、最低軌溫，由鐵路局規定。
 
第 7條  12.5 m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制。25 m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為(tz+30℃)～(tz-30℃)；最高、最低軌溫差不大于85℃地區，如將軌縫值減小1～2 mm，軌溫限制范圍相應地降低3℃～7℃。特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25m鋼軌，必須在軌溫限制范圍以內時調整軌縫，使其符合第3.4.6條規定的標準。
 
 第 8條  軌縫應設置均勻。每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過80 mm，12.5 m鋼軌地段不得超過160 mm。絕緣接頭軌縫不得小于6 mm。
 
第 9條  線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6 m，在站線上不得短于4.5 m，并不得連續插入2根及以上。個別插入短軌線路的允許速度不得大于160 km／h。
 
第 10條  鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經工務段同意。
 
第 11條  用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面垂直鋸斷。嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。
 
第 12條  應做好鋼軌養護維修工作，預防和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命。當鋼軌出現表 12的病害時，應及時處理。應對軌面擦傷和剝落掉塊進行焊補，打磨鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗等，加強接頭錯牙、硬彎等病害的處理，并結合更換道碴、墊碴、墊枕下大膠墊等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。應有計劃地采用鋼軌打磨列車進行預防性打磨，當鋼軌頂面輪軌接觸處出現魚鱗裂紋或波浪型磨耗達到輕傷時，應安排修理性打磨。
 
鋼軌病害整治限度                 表 12

鋼軌病害	υmax >120 km／h	υmax≤120km／h	測量方法
鋼軌接頭頂面或內側錯牙(mm)	>l	>2	直尺測量
工作邊或軌端肥邊(mm)	>1	>2
擦傷或剝落掉塊、鋼軌低頭	接近或達到輕傷	接近或達到輕傷
硬彎(mm)	>O.3	>0.5	1m直尺測 量矢度
焊縫凹陷(mm)	>O.3	>O.5
鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍型磨耗(mm)	>O.3	>O.5
波浪型磨耗	達到輕傷	達到輕傷

 
 曲線地段應根據鋼軌狀況合理安排潤滑，易受浸蝕地段可在鋼軌上涂抹防銹劑。
 曲線地段鋼軌側面磨耗在未達到輕傷標準前，應有計劃地調邊或與直線地段鋼軌倒換使用。常備軌應有計劃地與線路上的鋼軌倒換使用。
 
第 13條  從線路上換下來的舊鋼軌，應及時回收集中，按《鐵道舊軌使用和整修技術條件》(見附錄五)的規定鑒定分類、劃分等級與整修，并應分類堆碼，建立賬卡，妥善保管。