中國網3月29日訊 昨天，中國鐵路總公司公布京滬高鐵及京廣高鐵上半年的特惠方案。其中，90趟G字頭列車的商務、特等或一等座打8折，而北京南至南京南G205/6次商務、一等、二等座均打7折，這是高鐵二等座首次打折，打折之后的二等座票價比原來便宜百元。此輪特惠涵蓋京滬高鐵34趟列車、京廣高鐵56趟列車。其中，北京始發、終到的打折列車數量，京滬高鐵為28趟，京廣高鐵為28趟。（法制晚報3月28日）

 

全國范圍內的普速列車“打折季”正在進行中，鐵路又推出新一輪高鐵特惠，涵蓋京滬高鐵34趟列車、京廣高鐵56趟列車。此消息一出，網上一片“點贊”、“叫好”，老百姓看到了鐵路改革釋放惠民"紅利"及親民的誠意。說實話，火車票打折已不新鮮，如同其它商品打折一樣，都是市場行為。這輪高鐵車票緊隨普客車票打折，其折扣力度、線路范圍、座（臥）席種類，絕對是開了運輸市場的先河。

 

叫“特惠”也好，“打折”也罷，都是車票價格市場化的體現，淡季“打折”、“ 特惠”可以薄利多銷，旅客也得到了實惠，同時讓鐵路部門得到相應的收益，二者雙贏，何樂而不為之呢？更何況，此輪特惠最低七折，且還是號稱“地面飛機器”的高鐵動車組！得到掌聲，贏得點贊，也不足為奇。

 

鐵路是國家的重要基礎設施，在綜合運輸體系中起著骨干作用，多少年來，為國計民生做出了重大貢獻。前不久，有媒體報道說鐵路如何如何虧損，虧損了多少多少，但是可以指出一條，鐵路部門在運營成本、維修材料等價格全方位上漲的情況下，只是把貨運價格往上進行了微調，帶來的“負擔”對于老百姓來說可以忽略不計；不僅如此，從前段時間的普客，到現在的高鐵，車票價格打折力度越來越大，線路范圍也是越來越廣，鐵路改革釋放惠民"紅利"可見一般。

 

如今，火車票價格依然未漲。例如，春運期間眾多長途普客其硬座票價還在百元左右徘徊，價格低于成本、低得讓人吃驚。此話決非妄言!眾所周知，我國國民收入已今非昔比，已邁入中等收人國家水平，而帶有公益性質的火車票，其價格還僅僅維持在十幾年前水平。如果對火車票進行合理的價格調整，相信老百姓也會理解。但是以“人民鐵路為人民”為其服務宗旨的鐵路，始終把老百姓利益擺在最前面，始終以 “三個出行”為服務前提，春運不漲價、淡季還打折，事實擺在眼前，足以說明一切。

 

鐵路總公司成立以后，已進行了貨運組織改革、淡季車票分時打折等重大調整，市場化觀念已融入鐵總的生產經營中，走親民化路線同時兼顧一定的市場經濟效益，打造更適應我們國情的鐵路市場化路線圖，讓老百姓體會到鐵路改革釋放的惠民"紅利"及親民的誠意，同時也會讓鐵路持續健康的發展；讓鐵路人的中國夢，中國人的強國夢早日實現。（伍策 陳亞）